A Prefeitura de Manaus já injetou no sistema de transporte coletivo, desde 2021, mais de R$ 1,7 bilhão para manter o equilíbrio econômico-financeiro do contrato de concessão, hoje operado por cinco empresas.
A necessidade de subsídio mensal para a manutenção das atividades foi percebida durante a intervenção municipal no modal, em 2019.
Na época, nos 180 dias de intervenção, a prefeitura administrou uma receita de quase R$ 143 milhões oriunda da bilhetagem eletrônica. Mas esse montante não foi suficiente para financiar as despesas, obrigando o município a irrigar na cadeia mais de R$ 61 milhões do tesouro municipal.
Mais de 70% do volume administrado pela intervenção foi utilizado para pagar salários.
Na última quarta-feira (10), os vereadores Jaildo dos Rodoviários, da base governista, e Rodrigo Sá, da oposição, defenderam ou que o sistema seja administrado pelo município ou uma saída menos danosa: outra intervenção.
A Lei nº 2.545, de 13 de dezembro de 2019, criou o Fundo Municipal de Mobilidade Urbana, de onde sai o dinheiro do subsídio mensalmente.
No decorrer dos anos, o subsídio cresceu praticamente 155%. Saltou de mais de R$ 147 milhões para quase R$ 376 milhões em 2025, o maior patamar. A previsão para 2027 é de R$ 333 milhões, segundo a Lei Orçamentária Anual (LOA) em análise na Câmara Municipal de Manaus.
Nesta semana, a CMM foi palco de esforços de movimentos estudantis e de vereadores da oposição para instalar uma Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) para investigar esses repasses às empresas.
O requerimento do vereador Jaildo dos Rodoviários, que tramita desde setembro, já tem oito assinaturas, enquanto estudantes alegam ter reunido 15 assinaturas — uma a mais do mínimo necessário — e devem protocolar o pedido na Casa.
A mobilização estudantil tomou força após o Sinetram suspender unilateralmente o passe livre estudantil de alunos da rede pública estadual, alegando atrasos no pagamento pelo governo.
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